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    不过要让一款使用耗油非常大的涡喷发动机的战斗机，达到二千五百公里的转场航程，也是非常不容易的。

    要知道歼七mf是在歼七e的基础上改进，而歼七e战斗机的最大转场航程才两千公里，这是在歼七e战斗机外挂三个副油箱的情况下才能达到的，而歼七mf要达到二千五百公里的转场航程，足足多了五百公里的航程，相当于至少要多出一吨燃油来，这一吨燃油要么是增加内油，要么是增加外挂副油箱的容量。

    这个设计的难度确实是相当大的，不过现在由于采用了bump进气道，所以歼七mf战斗机的机体重量能够得到很好的控制，比起二元超音速进气道来，要省二三百公斤的重量，再想想别的办法，还是可以实现的。

    如果能够达到二千五百公里的最大航程，那么歼七mf战斗机的航程还超过了中型的歼八ii战斗机。

    要知道歼八ii战斗机的最大转场航程才二千二百公里呢！

    歼七mf战斗机是在歼七e战斗机的基础上改进，而歼七e采用了带机动襟翼的双三角翼，这使得歼七e在亚跨声速时的机动格斗性能并兼顾水平加速度性、爬升率、续航性能都非常不错。

    歼七e采用的正是涡喷十三f发动机，在机动飞行性能上接近第三代战斗机的水平，可以说歼七e战斗机是目前歼七改进型当中最好的一个了，但是由于机头还是太小，所以才有了歼七mf战斗机。

    原来的歼七mf战斗机设计方案，采用的是类似歼十那样的腹部带内部调节板的二元超音速进气道，但是这种进气道会给歼七mf战斗机带来重量上的增加，而且歼七mf战斗机的迎风面积比歼七e战斗机有了一定的增加，这就带来了阻力的增加，但是现在有了bump进气道，这些问题就能得到很好的解决。

    另外外挂重量四千五百公斤，这的确也是非常的高了，比fc1战斗机后来的指标还要高九百公斤。

    要在歼七mf的小身板上，实现四千五百公斤的外挂重量，当然最重要的就是为了增加副油箱的容量，来实现二千五百公里的最大航程了。

    歼七mf战斗机的空重大概是六吨左右，最大起飞重量十二吨多，内油二千多公斤，再加上四千五百公斤外挂，基本上要接近十三吨重，要实现二千五百公里最大航程，外挂燃油重量要达到两千公斤以上，也就是两个一千升副油箱加上一个五百升的机腹副油箱。

    原来由于歼七mf的下马，诚飞发展了另外一种歼七改型，歼七g战斗机。
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