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    要知道垂直尾翼，是飞机控制方向的重要装置，没有了垂直尾翼，飞机就会像失控的野马一样难以驯服，很容易就发生坠毁的事故。

    在那一次飞豹的试飞过程中，突破音障进入超音速飞行后，飞机就开始加剧振动，随着飞行速度的不断增大，前后舱的试飞员都能感受到整个人连同座椅在剧烈振动。

    试飞员发现飞豹变成了难以控制的豹子，刚开始还以为是方向舵失灵，因为通过仪表损伤的反应，判断方向舵没有任何反应和作用，事实上这时候垂直尾翼都被震坏了，方向舵连着部分垂尾结构都飞掉了，只有大半个残余的垂尾还在。

    后来试飞员硬是凭借着高超的技术和大胆心细的作风，把这架只有半个垂尾的飞豹给飞回来了，这可以说是试飞员冒着生命危险把飞机飞回来的，因为这种情况下发生坠机的可能性达到百分之九十以上。

    歼轰7试飞过程中遇到的问题，自然不能在歼十战斗机试飞中再出现了，所以六一一所对歼十战斗机原型机的制造过程也进行了严密的把关，毕竟这也是涉及到设计单位的。

    来到机加工分厂，周楠和李轶一起，走到检查室，看军代表，对加工好的垂尾纵梁进行检查。

    歼十战斗机原型机的制造已经较歼七战斗机的制造工艺有了大幅度的提升，从数控加工机床的应用，到高精度三座标测量机，这些都代表着歼十战斗机制造工艺有了质的飞跃。

    而歼七战斗机的制造工艺，现在仍然还是比较落后的，比如说歼七战斗机的结构件，是用专用的样板进行检验，当然仅仅是样板还不够，还需要加上专用检测夹具。

    采用这种方法检查工件，检测的效率和精度，都大大的不如测量机，这当然也会影响到生产率，这就是为什么早期飞机产量比较低的原因之一。

    看到周楠和李轶来了，军代表刘思和一三二厂机加工分厂一车间主任于明，都转身向他们打招呼，刘思眉头紧皱道：“周工，你们来得正好，我们发现最近加工的这两根垂直尾翼纵梁，有些问题，现在我们也不清楚是设计方面的问题还是我们加工上的问题！你给看看！”

    有时候设计和生产方面，确实会有一些分不清到底是谁责任的问题。
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